Kit de transformation des freins pour le sport automobile

UGS : sp_17040815 Catégorie :

399,00 

Kit de transformation des freins utilisable en compétition moto

Poids : Environ 100 grammes
matériel : boîtier en aluminium 6082-T6, usiné dans la masse, piston et vis en acier inoxydable
Boîtier :  anodisé

Contenu de la livraison :
1 cylindre de frein combiné de 13mm de diamètre, 1 logement de fourche pour levier de frein, 2 vis creuses en acier inoxydable M10x1.00/M12x1.00 avec bagues d'étanchéité en cuivre

Auf Lager. Durée 1-3 jours ouvrables

Frais de port offerts à partir de 150 € d'achat
En Allemagne

La nouvelle pompe de frein combinée possède deux raccords :
A) filetage M12x1.00 pour la pompe du guidon (par ex. pompe de frein de pouce)
B) filetage M10x1.00 pour le câble qui va vers l'étrier de frein arrière

Comment cela fonctionne-t-il alors ?
Tout simplement de manière à ce que la pompe puisse être actionnée au niveau du guidon tant que la pompe de frein combinée n'est pas enfoncée.
La pression est transmise directement à l'étrier de frein arrière en passant par la pompe de frein combinée.

Si l'on appuie sur la pompe du guidon, on peut également actionner la pompe de frein combinée. En principe, les deux pompes sont montées en série. Si l'on appuie sur la pompe de frein combinée, on peut appuyer autant que l'on veut sur la pompe au guidon. Il ne se passe rien car l'entrée (M12x1.00) est "fermée" par le piston de la pompe de frein combinée.

La pompe de frein combinée pour le frein arrière a été développée pour permettre l'utilisation d'une pompe sur le guidon (qu'il s'agisse d'un frein à pouce ou d'un pullbrake, peu importe) en même temps que le frein à pied pour la roue arrière. Cela est souvent exigé par le règlement. Dans ce cas, le frein à pied doit être conservé. Une pompe de frein supplémentaire, actionnée à la main, est toutefois autorisée.