La nouvelle pompe de frein combinée possède deux raccords :
A) filetage M12x1.00 pour la pompe du guidon (par ex. pompe de frein de pouce)
B) filetage M10x1.00 pour le câble qui va vers l'étrier de frein arrière
Comment cela fonctionne-t-il alors ?
Tout simplement de manière à ce que la pompe puisse être actionnée au niveau du guidon tant que la pompe de frein combinée n'est pas enfoncée.
La pression est transmise directement à l'étrier de frein arrière en passant par la pompe de frein combinée.
Wird die Lenkerpumpe gedrückt, kann aber zusätzlich auch die Kombi-Bremspumpe betätigt werden. Im Prinzip sind die zwei Pumpen in Reihe angeordnet. Wird die Kombi-Bremspumpe gedrückt, kann man an der Pumpe am Lenker drücken so viel man will. Da passiert nichts weil der Eingang (M12x1.00) vom Kolben in der Kombi-Bremspumpe „verschlossen“ wird.
La pompe de frein combinée pour le frein arrière a été développée pour permettre l'utilisation d'une pompe sur le guidon (qu'il s'agisse d'un frein à pouce ou d'un pullbrake, peu importe) en même temps que le frein à pied pour la roue arrière. Cela est souvent exigé par le règlement. Dans ce cas, le frein à pied doit être conservé. Une pompe de frein supplémentaire, actionnée à la main, est toutefois autorisée.
